Aprilia Caponord 1200 Rally

4 Mart 2020/ Hobilerim

Aprilia Caponord 1200 Rally
Aprilia Caponord 1200 Rally

Ekim 2019’dan beri yeniden aşka düştüğümden (tam da doğum günümde görmüş 11 Ekim’de gidip almış ve 13 Ekim’de izmir e getirmişim) bir türlü bu coşkuyu yazmaya fırsat bulamamıştım.

Aldığımdan beri neredeyse soluksuz 6000 km yol yapmışım ve hala keyfine doyamadığım Aprilia Caponord 1200 Rally için yazacak çizecek o kadar çok şey var ki!

En başına dönecek olursak; 2014 yılından beri aklımda olan yeni kasa 2015 yılında Caponord Türkiye olarak gerçekleştiridğimiz Uludağ kampımızda dönemin Distribütörü Ferco’nun getirdiği Aprilia Caponord 1200 ler ilk sürüşte farklılığını tüm Capocanlara hissettirmişti.

Bu sürüşte sadece Caponord 1200 Travel Pack’i deneyimleyebilmiştik. Rally versiyon kampa getirilmesine rağmen teste çıkarılmaması (plaka olmayışından) bizi kızdırsa da keyifli sohbet kamp ateşi sucuk ekmekler derken nasıl olsa bir gün buluşacağız Rally diyerek kampı tamamladık.

Sonraki sene yani 2016’da İstanbul’da yaşadığım dönemde çok sevdiğim dostlarımla önceki motorum BMW R1200GSA mla Şile Teke Ağva gezi keyif sohbet diye yola çıktık.

Gezi esnasında eski bir Capocan olarak turdaki dostlarımda 1200 Rally olunca istek yapmaya gerek kalmadan Rally sürüş için bana verildi. İşte tam olarak o andan sonra kendiliğinden bir uhde filizlendi diyebilirim.

GSA’dan inip Rally’e bindiğimde çoğu BMW aşığının asla anlayamacağı bir coşku ortaya çıktı ve tüm hissiyatım değişti. Bunu tabi ki 2 ayrı makinede 2003 ABS’siz ve 2004 ABS’li versiyon olmak üzere toplamda 8 sene 120 bin KM Caponord ETV1000 kullanmış biri olarak yaşadığımın halüsinasyon olduğunu düşünenler oldu tabi ki olmadı değil. 🙂

Evet tabi ki anılarımın depreştiği bir gerçek ama paylaştığım video içinde 7.ci dk da yaptığımız sürüş sonrası kritikleri özellikle ekledim ki o anki hissiyatımı sanırım çok çok iyi özetliyor.

Bu arada tabi ki 2006 model bir GSA’da olmayan bir çok teknolojiye sahip 1200 Rally, ayrıca GSA 98bg Rally ise 125bg di yaşadığım coşkunun ana sebebi de aslında buydu. Güç, Tork ve bisiklet hissiyatı veren bir Rally vardı altımda, keyfe gelmemek mümkün değildi…

Teknoloji demişken o kısmı biraz açayım bir çok kullanıcı bunları bilmiyor ve halen en teknolojik markanın BMW olduğunu düşünülüyor. 2020 model BMW 1200 ve 1250 GSA’da bile yolu okuyup otomatik süspansiyon ayarı yapan bir sistem yok. Sanırım bir tek 2020 KTM 1290 ADV de var, fuarda özellikle detaylarını sormuştum o da henüz sadece semiauto olarak entegre etmiş. Yanılmıyorsam bu bir etik kural ve anlaşmalarla sabit yani yeni bir teknoloji üretildiğinde diğer markalar 5 sene sonra kullanabiliyorlar.

Bahsettiğim teknoloji ADD (Aprilia Dynamic Damping) yani yolu okuyan sürüş dinamiklerinizi izleyip kararlar alarak süspansiyonu otomatik olarak ayarlayan bu sisteme ait bilgileri resmi videodan da görebilirsiniz.

Bu teknoloji ile rakiplerine en az 2 gömlek fark atan Aprilia; BMW’nin bir süre önce Paralever Telelever çıkışına da cevap vermiş oldu. BMW bu teknoloji ile hem frenleme konusunda hem de yol tutuş ve viraj hakimiyetinde tüm markaların önüne geçmişti. Aprilia’nın bu atağından sonra tüm GS’çilerin dilinden düşmeyen bu argümanında yanına bir rekabetçi gelmiş oldu.

Fiyat Performans konusunda sanırım herkesin hem fikir olduğu; bu makinenin eline su dökebilecek ne bir marka ne de bir makine açıkçası ara ara bulunamıyor. Şöyle bir geriye doğru baktığımızda 2015’te Aprilia; Türkiye’deki Caponord 1200 Rally satış fiyatını 19.000 Eur olarak belirlemişti. Fakat alıcısına ise ilk sene 16.500 Eur dan ikinci senesinde ise 14.500 Eur dan ulaşmıştı.

Aprilia Caponord 1200 Rally sıfır alıcılarından hali hazırda kullananlar keyif almaya devam ediyorlar. Ama bilinçsiz dönemlerinde Rally sini ikinci elde çok uygun rakamlara verenler şanssızlıklarına yanarken, gerçekten oldukça uygun rakamlara sahiplenenler ise şanslarına şükreder oldular diyebiliriz. 2016’ta 40-50 bin TL olan piyasa, 2017’de 50-60 bin, 2018 de 60-70 bin, 2019 da 70-80 bin olan Caponord 1200 Rally bu yıl yani 2020 de sezon itibari ile 80-90 bin bareminde seyrediyor. (Mayıs 2020)

2020 Motosiklet Fuarı ile birlikte herkesin ortak düşüncesi rakamların uçtuğu yönünde oldu. Bu segmentte rekabete girmiş 3-4 markanın çıkardığı son kasa makineleri tek tek detaylıca inceledim. 2015 yılında çıkan ve sadece 2 sene üretimde kalan Aprilia bir önceki Caponord yani ETV1000 sonrasında da 5 sene öncesinden bu segmentte de var olacağını göstermiş oldu. Aprilia yeni dönemde nasıl bir plan çizeceğini henüz bilmiyoruz.

Aprilia tarafında 2021 için bir üretim planı yok gibi duruyor. 2015 ve 2016 yılında ürettiği Caponord 1200 kullanıcıları tarafından Ekran (Dashboard) konusunda düşük not alan Aprilia yeni kasa yerine makyaj için bir üretim yapıp yapmayacağı ise henüz netleşmedi.

Aprilia Caponord 1200 Rally teknik detaylarını da vermiş olalım… Zaman buldukça keyif yazımın devamı gelecek… herkese keyifli sürüşler…

Caponord 1200 Rally Tasarım

Her tip yolda tek motosiklet konseptinin kapsamı genişliyor. Yeni telli tekerlekleriyle – ön tarafta 19 inç – Aprilia Caponord 1200 Rally her türlü zemin için uygun lastiklerle baş etmeniz gereken yol yüzeyi tipi ne olursa olsun her türlü yere ulaşım sağlayabilir. Aprilia Caponord 1200 Rally, sürücünün sürüş tarzını, yük miktarını ve yol yüzeyi şartlarını tespit ederek ayarları otomatik ve gerçek zamanlı olarak değiştirebilen sofistike ADD yarı aktif süspansiyon sistemiyle (dört patentli) çok daha kullanışlı bir kullanım vaat ediyor. Tek patent sahibi Aprilia’dır ve Noale markasının Aprilia’nın dört yılda beş kez dünya şampiyonu olduğu Superbike şampiyonası gibi üst düzey yarışları kazanarak elde ettiği elektronik çözümler alanındaki kapsamlı deneyiminden ilham almaktadır. Aprilia Caponord 1200 Rally modelinde standart olarak gelen elektronik emniyet ve sürüş konforu paketine 3 ayarlı çekiş kontrolü (devre dışı bırakılabilir), Ride-by-wire çoklu harita, seyir kontrolü ve ABS (devre dışı bırakılabilir) eşlik ediyor.

Yeni Aprilia flagship modelinin turing ve macera kabiliyeti hiçbir ödün vermeden yolcu taşımayı dahi sağlayan geniş ve sağlam sert sepetlerle vurgulanıyor.  Caponord 1200’ün “premium” versiyonu olan Rally el korumaları, büyük, yükseklik ayarlı ön cam, geniş yan siperler ve ek LED lambaları gibi Aprilia tarzının tipik güçlü, üçlü ön far düzenine eşlik eden sınıfında benzeri olmayan standart donanımlara sahip. 

Tamamen yenilenen grafiklere motorun ve gövdenin üzerinde üst kısma ait üç renk düzeniyle (Giallo (Sarı) Dune, Verde (Yeşil) Army ve Grigio (Gri) Safari) uyumlu yepyeni boya işi eşlik ediyor. Renklerin hepsi mat olup yeni Aprilia Caponord 1200 Rally’nin çok daha kişiye özel ve eksiksiz olmasını sağlayan yenilikçi PMP multimedya platformu gibi bu model için özel olarak tasarlanan ve geliştirilen  çok çeşitli aksesuarlar bulunuyor.

Caponord 1200 Rally Donanım

Aprilia Caponord 1200 Rally standart donanım:

• Sürücü seçimine izin veren üç haritalı Ride-by-wire gaz (Spor, Turing ve Yağmur)
• İki kanallı ABS (devre dışı bırakılabilir)
• Üç seviye ayarlı ATC (Aprilia Çekiş Kontrolü) (kapatılabilir)
• ADD (Aprilia Dinamic Damping) – yolu “okuyan”, sürücünün sürüş tarzını tanıyan ve süspansiyon ayarını otomatik olarak değiştiren bir sistem
• ACC (Aprilia Seyir Kontrolü)
• Yan Çantalar
• Ayarlanabilir Büyük Ön Cam
• El Korumaları
• Yan Siperler
• LED Sis Lambaları
• Tel Jantlar ve 120/70R19 (ön) ve 170/60R17 (arka) lastikler

Caponord 1200 Rally Teknik Özellikler

Motor TipiAprilia 2 silindirli, 4 zamanlı boyuna 90° V-çift motor, çift üstten kam milli ve karma zincirli/dişli sistemli, silindir başına dört sübaplı Ride By Wire ve 3 motor haritası (Spor, Gezi, Yağmur)
Emisyon StandardıEPA, CARB
Motor Hacmi (cc)1197 cc
Silindir çapı x strok (mm)106.0 mm x 67.8 mm
Sıkıştırma Oranı4 / 12.0+/-0.5:1
Yakıt SistemiElektronik enjeksiyon
Maks. Güç (kW @ dev/dak)125 Hp (92 kW) @ 8.000 dev/dak
Maks. Tork (Nm @ dev/dak)115 Nm @ 6,800 dev/dak
AteşlemeElektronik enjeksiyon
ÇalıştırmaElektrikli
Elektronik Yönetim
Ayrı ayrı devre dışı bırakılabilir gelişmiş çekiş kontrolü (ATC) ve kilitlenme karşıtı sistem (ABS)
ŞanzımanMT6
Vites Aralıkları1 > 14:36 / 2 > 17/:32 / 3 > 20:30 / 4 > 22:28 / 5 > 23:26 / 6 > 24:25
Güç AktarımıZincirli
Ön SüspansiyonTamamen ayarlanabilir Sachs 43 mm baş aşağı çatal.Hidrolik sekme damperi ve basınçlı damper; ADD (Aprilia Dinamik Damper) ile elektrik kontrol
Arka SüspansiyonSachs dinamik tekli amortisör.Yay ön yükleme ve hidrolik sekme damperi ve basınçlı damper; ADD (Aprilia Dinamik Damper) ile elektrik kontrol
Ön FrenBrembo 4 pistonlu radyal tek gövdeli kaliperler. Ø 320 mm paslanmaz çelik yüzer çift disk. Metal örgülü fren boruları.
Arka FrenBrembo tek pistonlu kaliper . Ø 240 mm paslanmaz çelik disk. Metal örgülü fren borusu.
Boyutlar (UxGxY) (mm)2280 mm x 1575 mm x 1475 mm
Lastik Aralığı1564 mm
Sele yüksekliği (mm)840 mm
Ön Lastik Ölçüleri120/70 R19
Arka Lastik Ölçüleri170/60 R17
Yakıt kapasitesi (lt)24 litre – 5 yedek yakıt
Ağırlık (kg)238 kg

Aprilia Caponord 1200 Rally aşkıyla yazılmış bir yazım…

Geçtiğimiz sene yani 2019 Ekim’de karşıma çıkan bir fırsat ile bende artık bir Caponord 1200 Rally sahibi oldum.

Motorumu 2016 Model Yamaha Tracer 900 ile takasa girerek aldım. İyi ki de böyle bir fırsat karşıma çıkmış ve iyi ki de almışım.

Hem Caponord Türkiye gibi harika bir grubun kurucusu olduğumdan ETV1000 sonrası yeniden gruba dönmem için sürekli baskı yiyor olmamdan Hakan Karael gibi muhteşem bir dostun gel artık geriye söylemlerinden ve böylesine dikkat çeken harika bir tasarıma sahip olan ADD teknolojisiyle camiada büyük bir atılıma imza atan bir motora sahip olduğum için açıkçası keyfim son derece yerinde…

Yaşadığımız bu pandemi günlerinde sokağa çıkma yasağı haricinde yakaldığı her fırsatta yola çıkıyor olmanın verdiği hazzı hele ki böylesine karantina günlerinde sıkılan bir motorcu için ne derece paha biçilemez olduğunu anlatmama gerek yoktur sanırım.

Tracer 900’ümü İzmir’de sürekli şehir içi kullandığımdan, ara sırada da olsa yakın şehir dışlarına gidip geldiğimden uzun soluklu kullanma fırsatım hiç olmamıştı. Önüme Capo1200 alma fırsatı geçtiğinde bunu deneyimlediğimde nasıl bir makineye bindiğimi de anlamış oldum.

Tracer 900 ile İzmir’den istanbul’a yaptığım yolculukta 3 saat kadar sonra motor üzerinde “artık bu yol bitsin” dediğim ender makinelerden biridir Tracer 900… Gerçekten çok sert bir makine olduğunu üzerinde oturduğunuz 3 saat sonra size net olarak belli ediyor. Selesi için kesinlikle airhawk/wildass benzeri bir ürün ya da tamamen söküp yeniletip jel bir sele yaptırmalısınız. Kafa sallama problemi arada sırada başıma gelse de uzun yolda beni bu kadar şaşırtacağı hiç aklıma gelmezdi.

İstanbul’a varıp hemen Caponord 1200’ün yanında soluğu aldım. Çevresinde dolanırken biz kez daha aşka yelken açtığımın farkındaydım. Sabırsızlıkla yola koyulmak istiyordum. Hemen notere giderek satış işlemlerimizi gerçekleştirdik. Sigortacılarımızla evrak paylaşımları sonrası gelen onayla ilk iş İstanbul’daki dostlarıma bir görünüp soluklanıp az biraz dinlenip İzmir’e yola çıktım.

Daha ilk km.lerden beri konforunu bana gösteren bu güzel makine otoban sürüşünde Cruise Control’le birlikte aşkın dorukları oldu. Artçı kısmına geçip motorun kendi gidişini dengesini gücünü gördüğümde işte budur demiştim. yok denecek kadar az viraj olduğundan yanılmıyorsan 80 küsür km. ellerim arkada artçı koltuğunda dinlenerek geçtiğim otoban sürüşünde kulağımda müziğin verdiği coşkuyla kenara geçip mutluluk dansı ettiğim şu video sanırım bazı şeyleri size anlatacaktır.

Evet biraz deli yanlarım olduğunu söyleyenler var. Özellikle bana Psikoljik Deli 😀 diyenler de yok değil. İ. Levent Karacan seni de anmadan geçmiyeyim dedim.

Zaman buldukça yazıma devam ediyor olacağım…

Bir Cevap Yazın