Aprilia Caponord ETV1000 Hakkında

7 Ocak 2014/ Hobilerim

 

Caponord’u özel kılan işte o bilgiler; ( NEDEN CAPO ? )

2003 Model Aprilia Caponord ETV1000
998 cm3 – 98 bg @ 8250 d/d
60 derecelik V çift silindir
Tork – 97 Nm @ 6250 rpm.
Maksiumum Hız – 225 km/h
Ağırlık – 215 Kg.
Sele Yüksekliği – 820 mm.
Yakıt Kapasitesi – 25 Litre.
Ön Fren – 2 x 300 mm disc. 4 kaliper
Arka Fren – 270 mm disc.
Ön Lastik Ebatları – 110/80 x 19
Arka Lastik Ebatları – 150/70 x 17
Ortalama Yakıt Tüketimi – 6.5 lt /100km (şehiriçi 7.5 lt / şehirdışı 5 lt )

EFI (Elektronik yakıt enjeksiyon sistemi)
CDI çift bujili ateşleme sistemi (TSI-Twin Spark Ignition)
Kuru karter yağlama
PPC ( Pneumatic Power Clutch) destekli hidrolik debriyaj sistemi
AVDC (Anti Vibration Double Countershaft) vibrasyon önleme sistemi
47 mm’lik gaz kelebeği düşük hızlarda da yumuşak güç ve tork geçişi
Alt devirlerde ideal kompresyon oranı (10.4:1)
Özel kam mili yapısı düşük devirlerde daha fazla tork
Süspansiyon 50 mm Marzocchi çatal (175 mm), Sachs arka amortisör yük ve sıçrama ayarlı
Brembo Fren Sistemi ve Freudenberg fren hortumları
Ayrılabilir dayanıklı sele montaj şasisi

Fabrikasyon verilere geçeyim KATALOG ÜZERİNDE CAPONORD’u tanıyalım…

DİZAYN

Geniş ön cam ve el korumaların üzerine yerleştirilmiş sinyaller, sürücü ve yolcuyu maksimum derecede rüzgardan koruyor. Motorun orta bölümü (yakıt deposu ve şasi) mükemmel sürüş pozisyonu ve rüzgar koruması sağlayacak şekilde dizayn edilmiştir. Arka tarafa doğru daralan yapısı, motorun rahat kullanımını ve yeterli miktarda aerodinamik hava akışını sağlar. Diğer spor modellerde de olduğu gibi Caponord da tüm rüzgar tüneli testlerine tabi tutulmuştur. Böylelikle turbulans engellenip, aerodinamik kabiliyeti ile sürücü ve yolcunun korunması arasında mükemmel denge sağlanmıştır.
MOTOR

ETV 1000 Caponord, Aprilia’nın güçlü, 60 derecelik V çift silindirli motoru ile donatılmıştır. Bu motor Caponord’a yüksek beceri ve çok yönlü kullanım imkanı sağlamaktadır. Güçlü ve agresif olan RSV’nin motoru Caponord için özel olarak ayarlanarak rahat kontrol, dengeli güç dağılımı, daha düz tork eğrisi elde edilmiştir. Kısaca, motor daha uzun yollar için rahatlatılmıştır.

-Yatay yerleştirilmiş, 60 derecelik V çift silindirli motor (kısa ve kompakt yapısı şasiye çok uygun bir şekilde yerleşmektedir) , silindir başına 4 sübap ve üstten çift egsantrikli (DOHC) Egsantrik zamanlama sisteminde zincirin yanında dişliler de kullanılmıştır.

-EFI (Elektronik yakıt enjeksiyon sistemi)

-CDI (kapasitif deşarjlı ateşleme) , CDI çift bujili ateşleme sistemi (TSI-Twin Spark Ignition) ile birlikte kullanılarak her silindirdeki ateşlemeyi çift buji ile sağlar. Ateşleme zamanı, yakıt enjeksiyon sitemini de kontrol eden motor yönetim sistemi tarafından kontrol edilmektedir.

-Kuru karter yağlama , kuru karterler ıslak karterlere göre daha sağlam ve kompakt yapı sağlarken, motorun ekstra koşullarda dahi yağsız kalma riskini yok ediyor. Yağlama sisteminde yağ pompasının yanında, ikinci bir pompada yağ dönüş hattına yerleştirilmiştir. Ayrı bir yağ deposu ve yağ soğutucusu motor bloğunun ön kısmına yerleştirilmiştir.

-Sübap zamanlama sisteminde beraber kullanılan zincir ve dişli , motor bloğuna yerleştirilerek silindir kafasının boyutları küçültülmüştür.

Aşağıdaki sadece Aprilia’ya ait patentli uygulamalar Caponord’da kullanılmaktadır:

-AVDC (Anti Vibration Double Countershaft) sistemi. Motor kranklarında çift countershaft kullanılarak vibrasyon engellenmektedir

  • PPC ( Pneumatic Power Clutch) destekli hidrolik debriyaj sistemi arka tekerleğin kilitlenmesini engellemektedir.

Aprilia ETV 1000 Caponord’u mükemmel touring makinası yapan özellikler:

-Özel olarak dizayn edilmiş piston ve ateşleme odası, özellikle alt devirlerde ideal kompresyon oranı (10.4:1) oluşturarak daha düz tork eğrisi elde eder.

-Özel kam mili yapısı düşük devirlerde daha fazla tork elde etmeyi sağlar.

-47 mm’lik gaz kelebeği düşük hızlarda da yumuşak güç ve tork geçişi sağlar.

-SAGEM elektronik ateşleme sistemi. CPS ( Crankshaft position sensor) 10 derecelik açılarla krank pozisyonunu tesbit ederek özellikle alt devirlerde motorun daha akışkan güç üretimini sağlar. Jikle artık tarihe karıştı, rölanti artık otomatik olarak kontrol ediliyor. Sagem enjektörler zehirli gaz atımını azaltarak yasal emisyon limitlerini fazlasıyla karşılamaktadır ve Sagem patentli yakış akım sistem kontrolü bulunmaktadır.

-Her bir silindir için diferansiyel enjeksiyon ayarları maksimum yanma sağlamaktadır.

İŞTE BENİM GÖZÜMLE CAPONORD

capo aşkıyla yazdığım bir yazım…

Öncelikle Capo gerçekten de apayrı bir makinedir…

herkes kendine göre bir karşılaştırma yapmaya çalışır ama capoyu kullanmak lazım ve sonra diğer makinelerle karşılaştırmak lazım…

tabi aslında yazılacak çizilecek ve yollarda yaşananlardan sonra capo memnuniyetini anlatacak gerçekten çok hikaye var ama biz yalın bir dil ve teknik veriler üzerinden capocan ı biraz açalım dış dünyaya…

motorcuların geneli hızı gazı sever, tabi bir süre sonra o hız kendini keşfe doğaya kampa ve menemene (izmir değil hani şu yediğimiz) doğru verir, hız düşer keyifli sürüş başlar, göre göre, güvenli sürüşle gezme ağır basar… bu nedenle hep diyoruz ki bütün yollar enduro ya çıkar…

capo ve hız derseniz;

capom rahatlıkla 210 – 220 km ulaşabilen bir makine… abartarak kadranı 240 ı geçmedim onu da yolu, havası, zamanı ve ortamı olursa yaparız..

ara gazlama ve tork derseniz;

şunu belirteyim ki ara gazlama toparlamada eline su döktüğü çok motor oldu.. içlerinde gs ler (1100, 1150, 1200) vara lar (2004 ve 2009) ta lar, tenere ler, tdm ler, dl ler…
hepsine egzost dumanını yutturdu… tork olarak gerçektende inanılmaz bir makine capo… her viteste sana gereken gücü fazlasıyla verir… yeterki gitmek iste… elinin altında hep bir güç olmasının tadını ve gerekliliğini gerçek motorcular net olarak bilirler… hayat kurtarır…

capo fabrikasyon çıkış 98 beygirdir.. benim motorumun üzerinde leo vince egzost kn filtreler ve iridyum bujiler var.. atmayayım ama yanılmıyorsam minimum 115BG filan alıyor olmam lazım..
e yani şimdi tabi bunlar işin artistik patinajları 🙂 neyse öle hava atmak gibi algılanmasın… capocan genel olarak bakıldığında leovince egzostla bütünleşmiş gibi dünya genelinde bir çok capo kullanıcısı leovince tercih ediyor. sesi ve performansı nedeniyle…

gelelim tecrübelere;

ben 3 senedir capo kullanıyorum ve nazar değmesin bana hiç bir masraf çıkarmadı… e tabi adama edene kadar ki ufak tefek masrafları, yağ, su benzini hariç… 🙂 toplamda 30bin km de yol yapmışım… allah izin ederse de 100 bin ler daha yapmayı planlıyorum…

kısmetse bir kaç tur var aklımda ilki doğru karadeniz turu (2500-3000km), diğeri orta anadolu güneydoğu gibi, biri de italya avrupa modeli bir tur (4500-5000km)… sonrasında daha da büyük turlar kısmetse… inş. sorunsuz problemsiz aşıp geleceğim… facebook tan takip edebilirsiniz…

gelelim şu şasi kırma olayına;

kimileri 4-5 tane şasi kırma olayı diyor… yok öyle bişi… biz Türk’ler abartmayı çok severiz… benim araştırdığım ve edinebildiğim bilgilere göre o muhabbet dünyada tektir ve o da Türkiye’dedir veeee kıranda çok bildindik bir isimdir. Engin Balaban yani motorsiklet eğitmeni… o dönemde capo nun distribütörü motomax tir tabi yanlış bilgilendirilmediysem ve olayla ilgilenmeyip kapatmaya çalışmışlar… ama olay aprilia kadar uzanınca işler değişmiş ve durum gerektiği şekilde düzeltilmiştir. (fabrikasyon hata… yani şasi içi damarlı çatlak diye öğrendim ben) tabi düzeltilene kadar engin abimiz sağolsun tüm Türkiye ye bu durumu duyurmuş ve gerekli marka ezme işini layığı ile yerine getirmiştir. ha doğrumu yaptı evet sanırım kim olsa aynısını yapardı… ama siz de hak verirsiniz ki bu durum her makinen başına gelebilir… GS çilerin nelere şahit olduklarını biraz araştırın 🙂 bu tip durumlar o motorun kötü bir makine olduğu göstermez.

benzin sarfiyata gelince ;

evet 6-7 lt rahat yakıyor… 8-10 litre bile yaksaydı ben motorumu bir keyif aracı olarak gördüğüm için bugüne kadar bir kez bile az yakan bir motor alayım demedim.. dememde…

sürüş keyifine geleyim;

virajları hiç bir motorda olmadığım kadar rahat alıyorum.. bana verdiğini güven ve huzuru başka makinede halen bulabilmiş değilim… dengesi gerçekten çok iyi ha ama bmw kadar mı… neredeyse diyeyim..

rüzgar alma konusunda ise benim motorum 2003 ve kafa grenajı sinyalleri içinde barındırdığı için inanılmaz korunaklı.. yani karnımda, göğsümde ve başımda (küçük tur camım var) rüzgarı almıyorum… en güzel yanı da bu.. mesela 2004 ve üzeri modellerde buna rally raid de dahil bu durum sıkıntılı… çünkü yeni kasada sinyaller dışarıda ve sağlı sollu çok rüzgar alıyorsun…

bir kere inanılmaz bir kokpit var, mavi ışıklı olması zaten apayrı bir zevk… hele hele ben gps ve zıpçık kıpçık bir kaç aparatla kokpiti daha da şenlendirdim..

orjinal yan çantalar motora 1200rt vari bir hava katıyor kesinlikle tavsiye ederim hem kapasitesi gerçenten iyi hemde motor sağı solu çok genişlemiyor..

orjinal aynaları kötü, pegaso aynası (karevari olanlardan) takarak geniş bir görüş kazanabilirsiniz.

tel jantlarını ve dublex lastiklerini düşünürsek rahatlıkla araziye girebileceğini ve girdiğimde de bir çok aletin üzerinde bir performans sergileyeceğini kendiniz de göreceksiniz…

deposu 25 litre olduğunu atlamayayım bu gerçekten iyi bir hacim… yanılmıyorsam şehir içinde 300-350 km rahatlıkla yapabiliyor, uzun yolda uslu gidersen nelere kadir olduğunu kullandığınızda sizlerde anlayacaksınız… ben çok benzin km hesabı yapmıyorum o nedenle net veriler elimde yok… tabi bu arada kullandığım ekstraları da düşünürsek performans egzost kn filtreler vs yakışımı haliyle biraz daha yukarı çekiyor…

capo 2001-2008 yılları arasında üretildi ve biliyorsunuz ki (özellikle vara’cılara) bir çok alet halen 2013 modellerinde tel debriyaj sunuyor kullanıcılarına, capomuz ise taaa 10 yıl önceden hem debriyajı hemde freni hidrolik sundu bizlere…

GS çiler çok iyi bilirler ya da bilmek istemeyenleri de çoktur o tubeless dediğimiz yani şamrelsiz jant ın patenti capo ile birlikte 2001 yılında doğmuş ve motorsiklet camiasına APRILIA tarafından sunulmuştur.

diğer taraftan capomu bir akşam toplaşmasında test sürüşüne açmıştım bir çok kısa boylu dostumuz şaşkınlıklarını gizleyemediler… capo size öyle bir alçak sele sunuyorki böylesine devası bir motorda ayağınızı yere tam basmanıza şaşıracaksınız…

mekaniği konusunda ise capomu 3 yıldır kullanmama karşı hiç bir problem yaşatmadığını yenilemek ve italyan mühendisliğinin ne derece üstün olduğunu sanırım tekrar tekrar söylememe gerek kalmaz…

aletin duruşu giderken ki görsel albenisi bakanları bir kez daha baktırmaya fazlasıyla yetiyor… italyan dizaynını sanırım çokta fazla övmeme gerek yok… o kaslı çizgilerine ve asil duruşuna aşık olmamak elde mi?

eksik bir kaç olayı var yok değil.. mesela ilki elcik ısıtma taktırmak size soğuk kış günlerinde müthiş bir konfor sağlıyor. dörtlü sinyali yok onu da yaptırarak bir adım daha atmış olursunuz.

fren sistemi konusunda tam memnuniyetim halen yok yani bmw nin fren sisteminden sonra caponun çitası biraz aşağıda kalıyor ama eminim bazı ekstra iyileştirmeler sonunda o çizgiyi yakalama ihtimali var.. Ben bunu kombine fren sistemi ile bir nebze çözdüm. Sıra ABS sistemine geldi onu da entegre ettiğimde o farkta ortadan kalkacak.

Sık sorulan sorulara gelelim…

yedek parça olayına değineyim;

capo alan kişi yurt dışından yedek parça almasını bilmeli, yurdum bu konuda çok acımasız çünkü distribütör tuttuğunu öpüyorum modeli çakış çukuşa devam ediyor e tabi inş. bırakacaklar ama bu ara dönemde ceplere dikkat etmek için alternatif kanalları iyi kullanmak lazım… af1racing, ebay gibi siteler cennet…

fiyat performans dengesi;

ülkemizdeki durumu nedeniyle capo gerçekten bulunmaz nimet.. 15bin liradan aşağıdaki fiyatları ile tüm rakiplerini solluyor. fiyat performans açısından baktığınızda sizi son derece memnun eder…
2002 yüksek km deki modellerinin 9-10 lira arasında gittiğini biliyorum… alıp bakıp adam ettiğinizde minimum 12-13 e rahat gidecek motorlar ülkemizde mevcut… 2006 model temiz bir capoyu hatta aksesuarlı 16-17 liradan satışta görebilirsiniz.

rally raid modeli ülkemizde bildiğimiz kadarı ile 8 adet mevcutmuş… bu model gerçektende efsane bir görüntü ve çekiciliğe sahip… fiyat farkı da büyük değil…

usta ve servis konusuna gelince;

evet doğru bu aleti çok anlayan ustamız yok.. ama gerçekten iyi anlayanları da yok değil… araştırmadan bunun ustası yok demeyi artık bırakın arkadaşlar… gerçekten de severek capoya servis veren değerli ustalar mevcut…

Benim motoruma özel bilgiler

Motorun üzerindekiler;

– “Kombine Fren Sistemi” dahil edildi. Başka hiç bir CAPO’da olmayan !
– Rally Raid versiyon karter koruma dahil edildi.
– 2004 üzeri model Koruma demirleri (Orjinal)
– Arka çamurluk ilave edildi. Motorun rengine boyandı.
– Ön çamurluk uzatması yapıldı. Siyah Parlak… Şehirde kesintisiz pırıl pırıl gezmeye devam…
– Orjinal Yan Çanta demirleri
– 3’lü çanta Seti, Yan Çantalar Aprilia (AP8792375) (Orjinal),
– Topcase 55 LT Givi Maxia 3 Tech Topcase + E111 Sırt Dayama + Entegre Led Stop’lar
– Depo Koruma (Bagster 1424E) + Depo Üstü Çanta (Bagster Minea 4888D1) (Kırmızı)
– Topcase ‘de entegre led stoplar ve arka çamurlukta F1 Model yanıp sönen led stoplar yapıldı.
– Dashboard’a mini voltmetre entegre edildi.
– Tüm elektronik tertibatı kolay kontrol edebilmek için orjnal kütüklük yerine multi-functional kütüklük ilave edildi.
– Touratech Elcik Rüzgar Koruma Uzatma dahil edildi.
– Gidon Uzatma Aparatı takıldı.
– Gidon Gergisi ilave edildi.
– Orjinal Givi Touring Cam + Rüzgar Aparatı dahil edildi.
– Orjinal Far Koruma demiri takıldı.
– Zincir yenilendi. D.I.D. GOLD Series takıldı. (Henüz 6.000 KM’de)
– Fren Diskleri (Ön ve Arka Performans) takıldı. Yurt dışından getirildi. (Henüz 6.000 KM’de)
– Lastikler 2013 Ağustos’ta değişti. AVON Distanzia (Henüz 2.000 KM ‘de)

Diğer Öne Çıkan Aksesuarları;

– Leo Vince SBK EVOII Aluminium Egzostlar (üzerinde)
– (Orjinal egzostları, poşetinde pırıl pırıl duruyor alıcısına verilecek)
– Arka sinyaller orjinal 2004 sinyaller ile değiştirildi.
– 12V Çakmaklık Çıkışı, Sele Altında (Orjinal) + Gidonda ikinci çakmaklık, telefon şarj ve gps için yapıldı.
– Derlin Ön Amortisör Tamponu (Yüksek hızda dalma, frende kafa sallama yapmaması için özel olarka takılmıştır.)
– Iphone aparatı takıldı. Dashboard ve Touring Cam arasına bar takıldı.
– IXS marka elcik ısıtma takıldı.
– Hella Micro DE Sis Farkları takıldı.
– Led Ön ışıklar (2x 6li büyük ledler)
– Tüm fren ve debriyaj hortumları ÇELİK Hortumlar ile değiştirildi.
– Konjektör MOSFET FH016AA ile değiştirilerek Karter Koruma içine full rüzgar alacak şekilde takıldı.
– Ön Balatalar (Brembo marka) Arka balatalar ise (Gold marka) takıldı. Arkada balata değişimde oda Brembo olacak.
– Havalı Korna takıldı. (orjinal kornası da duruyor switch ile değiştirip ikisi de kullanılabiliyor)

Akü > Yuasa YTX-16BS. Orjinal 14BS’dir ve 12A dır. Üzerinde 14A akü var.
Bujiler > NGK İridyum Bujiler yenileri ile değiştiridi. KN hava filtresi ömrünü tamamladığı için değiştirildi.
Konjektör > Akü’nün sağlıklı şarj edilmesi için tüm elektrik tesisatı yenilendi ve güçlendirildi.
Marş Motoru > Söküldü, temizlendi, kömürleri tazelendi, kablo tesisatı yenilendi, oksitlenen tüm somun civata değiştirildi.
Diğer Detay Bilgiler;

Motoruma önümüzdeki dönemde ABS Fren Sistemi dahil etmeyi düşünüyorum. Sistemsel olarak motorumun üzerinde ABS sistemi için yerleri hazır. Yapılması gereken tek şey sistemi satın alıp motora dahil etmek olacak…

Motorumun modeli kasa yapısı yani dizaynı itibari ile sinyalleri kafaya dahil olduğundan hem rüzgar almayı önlüyor hemde korunaklı bir yapıya sahip. 2004 ve sonrasında kafa daha küçük ve rüzgar alan bir yapıya sahiptir. Bu durum Rally Raid’ler içinde geçerlidir. İncelediğinizde sizde farkedeceksiniz.

Bir enduro ve yol motoru almak istiyorsanız. KM si az olan bir makineden seçmezsiniz. KM si çok olan makineleri yani uzun yol yapan makineleri tercih etmelisiniz. Bunun nedenini tıkır tıkır işleyen ve yolda bırakmayan bir makine ile karşı karşıya olduğunuzu gösteren en önemli etken olacaktır.

Ülkemizdeki kafalara yerleşmiş olan 30bin 40bin den sonra makine bitmiştir düşüncesi çok yanlıştır. Aprilia fabrikası düzgün kullanılmış bir Caponord için 200.000 den önce rektefiye önermiyor. Yurt dışı forumları takip ettiğinizde ise 350bin yapmış ve motoru daha açılmamış onlarca motorla karşılaşacaksınız.

Motorumun Performans Bilgileri;

Caponord fabrikasyon 98 Beygir olarak gelmektedir. Şuanda motorumun üzerinden bulunan Performans egzost ile 12BG, 5 BG de KN hava filtresi ve İridyum bujilerle birlikte tahminin 115BG üretmektedir.

Motorumun Bakımsal Bilgileri;
Tüm bakımları düzenli olarak yapılmaktadır. Tüm bilgileri ve gerekli teknik bilgierini MOTO HARUN (Hüseyin Usta) kontrolündedir… Motorumun kazası yok sanıyordum. Araştırdım ve ilk sahibinden kazası olduğunu öğrendim. Sadece koruma demirleri ile diğer araca verilen zarar yüzünden tutanak tutulmuş. Herhangi bir şekilde başka kazası yoktur. Bir kaç kez yere yattı ama koruma demirleri sayesinde, hiç bir orjinal parçası kırılmadı ya da değişmedi.

Bu slayt gösterisi için JavaScript gerekir.

herkese keyifli sürüşler…

10 Comments

  1. Tolgahan Bey merhaba,
    ben de bir Capo almak niyetindeyim de, Altıntepsi yokuşundan çıkabilir mi bu acaba? Bir de sayfanın arka planını siyah yapmışsınız, ama mesaj yazarken aşağıdaki check-box’ların yanındaki açıklamaların fontları siyah olduğundan okunmuyor. Saygılar.

  2. Seçkin bey merhaba,

    Capo bu ülke için nimet… bırak altıntepsi yi bildiiin her türlü yokuşu yer yutar tek teker çıkar 🙂
    o kısım dikkatimi çekmemiş hemen bakayım…

  3. Lastik ebat bilgilerine değinmemişsiniz.

  4. ahanda… kardeşim benim eyvallah… tabi ki değinelim…

  5. hemen değindik… 🙂

  6. CAPONORD USTASI KİMİ ÖNERİSİNİZ

  7. Çağlayan 7 Moto Hüseyin Usta…

  8. Aprilia Caponord Etv 1000 Tam Bir efsane dostlar benim 3. ve son aşkım olan capom da Rally Raidimle ömür boyu benle inşallah !!!

  9. işte tam bir capo aşığı enduroman Türkiye’de resmen bir Aprilla elçisisin bu net… seni seviyoruz…

Bir Cevap Yazın